道口，是由道與道的交會形成的。這裏的道可以是古老的車馬道、也可以是近現代的鐵道。我原以爲北京道口的命名是有規律的，但經過一番考據後，發現並非如此。我們就逐個道口來看看。
四道口
北京現存三個四道口，兩個位於海淀區，分別在北京交通大學附近和白石橋附近；一個位於朝陽區，在日壇正南8公里處。
根據北京地名志，交通大學北邊的這個四道口曾經是兩條古道的交叉口，一條由小西門通往藍靛廠，另一條由西直門通往南口。這個道口大約產生於元代。
網上也流傳着另一種說法，說這個道口是京張鐵路的第四個道口。而根據地名志，京張鐵路與剛纔說的這條從西直門到南口的古道基本上是重合的。關於這個說法，大家或許會覺得奇怪，因爲京張鐵路的起點是北京北站（西直門站），無論如何這也不可能是第四個道口。爲此，我查閱了《北京市行政區劃圖志》及一些關於京張鐵路的資料，故事是這樣的：
京張鐵路是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘測、設計、施工完成，投入營運的鐵路。去八達嶺的鐵路就是京張鐵路的一部分，如果你還沒有坐過這段，一定要去抓緊時間體驗。在青龍橋站就會經過小學課本里學到的那段「人字形」鐵路。
現在這條鐵路的起點是位於西直門的北京北站，但在這條鐵路剛建成時，起點站實際上是位於豐臺的柳村站。
下圖是1949年6月的北平行政區劃圖，從圖中可以看到豐臺到西直門這一段的鐵路。
京張鐵路在修建的時候，與公路都是平交，因此，就有了這些道口，而四道口就是這些道口中的第四個。
後來，因爲道路通行的需要，京張鐵路從豐臺到西直門這段在1968年被拆除了。至此這段鐵路上就剩下了四道口和五道口。
海淀區的另一個四道口在白石橋南邊，地名志裏沒有給出這個地名的由來。但按照上面這個說法的邏輯，我推測這個地名應當與另一條鐵路有關——京門鐵路。
京門鐵路起始於西直門南側的車公莊站，終止於門頭溝站，是京張鐵路的輔助部分，原稱京門支線。當年修建這段鐵路的目的是把門頭溝的煤運到西直門，供京張鐵路的燃氣機車使用。
這段鐵路在上圖中也能很容易的找到，而這段鐵路的第四個道口，就是現在的位於白石新橋南邊的四道口。
關於這段鐵路，還有一個軼聞跟大家分享。京門鐵路西直門到五路這段，在1971年因爲影響了從西苑機場到城區的國賓車隊，而被下令（傳聞是周恩來總理）拆除。拆除的時候，由於工人太過馬虎，五路站以東居然還留下了一輛機車。現在這輛機車保存在玲瓏公園內，大家去那裏還能看到它。
除了海淀區，朝陽區也有一個四道口。在日壇正南放8公里處，有一個四道口村，根據地名志，這個村子因地處四條道路的交叉口而得名。
五道口
地名志裏沒有給出五道口這個地名的由來。一個廣泛被接受的說法（各種百科的說法）是，這裏是京張鐵路的第五個道口。剛纔已經解釋了爲什麼五道口可以是第五個道口，這裏就不再贅述了。
關於五道口，不得不提的是，這裏又被很多人稱作是宇宙中心，關於宇宙中心的得名，網上也有很多人考據，總結最完善的是《論五道口果然是宇宙中心》這篇文章，該文章的作者已不可考，網上現存的版本都是轉載而來的。其中我最認同的是這種說法：
這個U－CENTER說明了一切。
六道口
北京共有兩個六道口，分別位於海淀區學院路北側和朝陽區日壇東南方。
雖然海淀區的六道口在五道口的北邊，但它並不在五道口的正北，即使考慮到京張鐵路在清華附近曾經改過線，但如今的六道口依然不在曾經或現在的京張鐵路上，所以之前的邏輯並不適合這裏。
根據地名志，該地原系六道口村，村子因地處三條道路的交會處而得名。這三條道路分別是一條從西直門至清河的南北向道路、一條從雙泉堡至八家的東西向道路和一條從北沙灘至後八家的東南－西北向道路。
如今的六道口只剩下清華東路和學院／學清路兩條道路了。
朝陽區的六道口裏四道口非常近，在四道口正南幾百米的地方。據地方誌記載，該地原爲六條道路的交叉口，故得名。
限於資料有限，以上信息可能有誤，歡迎各位批評指正。感謝小馬的《北京市行政區劃圖志》，感謝Wikipedia和《海淀區地名志》、《朝陽區地名志》。